Voor eigenaren van nieuwe energievoertuigen is de impact van laadstations op elektrische voertuigen net zo belangrijk als op voertuigen met traditionele brandstoffen. Bovendien heeft de gebruikerservaring van laadstations direct invloed op de rijervaring.
Momenteel worden de laadpalen voor nieuwe energievoertuigen op de markt voornamelijk verdeeld in DC-palen en AC-palen. Er zijn aanzienlijke verschillen in technische parameters zoals stroom en spanning. Het meest voor de hand liggende verschil is vermogen: puur elektrische voertuigen hebben slechts 1 tot 2 uur nodig om volledig te ontladen via DC-laadstations, terwijl het 8 tot 10 uur duurt om volledig te ontladen via AC-laadstations.
Vanaf november 2021 hebben de leden van de alliantie in totaal 1,092 miljoen openbare laadpalen gemeld, een stijging van 30.000 vergeleken met de vorige maand, een stijging van 57,1% op jaarbasis. Daaronder bevinden zich 450.000 DC-laadpalen, 646.000 AC-laadpalen en 406 AC DC-geïntegreerde laadpalen. Van december 2020 tot november 2021 werden er ongeveer 33.000 nieuwe openbare laadstations per maand toegevoegd.
Waarom hebben communicatielaadstations een hoog percentage lage laadefficiëntie?
Ten eerste zijn de productiekosten van AC-laadstations relatief laag vanwege de lage technische drempel; Ten tweede moeten DC-laadpalen worden afgestemd op driefase 380. De V-voedingsafdeling moet de spanning apart goedkeuren, terwijl AC-laadpalen alleen eenfase 220V gewone huishoudelijke elektriciteit nodig hebben om de spanning te ondersteunen. Vergeleken met de coördinatie van land- en elektriciteitsnetbronnen die nodig zijn voor het bouwen van DC-laadpalen, zijn de investerings- en bouwbeperkingen van AC-laadpalen veel kleiner.
Vanwege de lage kosten en de snelle installatiesnelheid investeerden veel ondernemingen in het tijdperk van de paardenrenbanen in de bouw van een groot aantal AC-laadpalen met een laag vermogen om snel de markt te veroveren, wat leidde tot een wildgroei aan AC-palen.
Voor eigenaren van nieuwe energievoertuigen is hun liefde voor communicatiepalen echter lang niet zo groot als de verhoudingen. Volgens het White Paper on Charging Behavior of Chinese Electric Vehicle Users dat begin december vorig jaar door de China Charging Alliance werd uitgebracht, is meer dan 99% van de autobezitters eerder geneigd om DC-snelladen te kiezen voor het opladen van nieuwe energievoertuigen, en kiest minder dan 1% voor AC-laadstations.
Als DC-laadstations de trend zijn, waarom zeg ik dan nog steeds dat AC-laadstations niet kunnen worden geëlimineerd?
Ten eerste worden de huidige laadpalen voornamelijk gecentraliseerd gebouwd en de voordelen van DC-palen qua vermogen zijn vanzelfsprekend. In de toekomst zullen privélaadstations gangbaar zijn, met lagere kosten en een handige installatie voor communicatielaadstations, waardoor ze duidelijk geschikter zijn voor particuliere autobezitters.
Volgens de "Energy Conservation and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2" die is uitgebracht door de Chinese Society of Automotive Engineering, wordt verwacht dat het aandeel van langzaam laden in 2025 meer dan 70% zal bedragen. Het behalen van dit doel hangt grotendeels af van de bouw van privélaadstations. Vanwege beperkingen in gemeenschappelijke parkeerplaatsen en de capaciteit van het elektriciteitsnet, vordert de bouw van privépalen momenteel langzaam. Met de opname van laadpalen in de bouw van nieuwe infrastructuur en de introductie van relevant nationaal beleid, kan de bouw van privépalen echter een explosieve groei met zich meebrengen. Op dit punt is de prijs vriendelijker en is de installatie van uitwisselingspalen handiger.
Ten tweede zijn communicatielaadpalen gunstig voor het verlagen van piekwaarden en het vullen van dalen, met minimale impact op het elektriciteitsnet. DC-palen hebben een hoog vermogen en snelladen, wat een grotere impact heeft op het elektriciteitsnet. Als eigenaren van nieuwe energievoertuigen DC-palen met een hoog vermogen gebruiken om op te laden, kunnen ze zich de belasting van het elektriciteitsnet voorstellen. Integendeel, als u er een hebt, als u een paal hebt, hoeft u geen energie te besteden aan het zoeken naar een paal om op te laden. Opladen tijdens de rusttijd na het werk kan niet alleen de belasting van het elektriciteitsnet verminderen, maar ook de elektriciteitsprijzen op basis van gebruikstijd gebruiken om de laadkosten te verlagen.
Tot slot zijn communicatielaadstations batterijvriendelijker en gunstiger voor het verlengen van de batterijduur. Hoewel elke batterij die door een legitieme fabrikant wordt geproduceerd, professioneel wordt getest om de normale levensduur te garanderen, raden experts nog steeds aan dat eigenaren van nieuwe energievoertuigen prioriteit geven aan langzaam opladen wanneer de omstandigheden dit toelaten, vooral als ze geen vertrouwen hebben in het batterijbeheersysteem van hun voertuig. Batterijschade veroorzaakt door overladen is immers onomkeerbaar en de kosten voor het vervangen van batterijen zijn echt hoog.
Uiteraard is het bij de bouw van particuliere laadstations noodzakelijk om te kiezen voor laadstations van bekende merken, om een stabiele laadstroom en een veiliger laadproces te garanderen.