Willekeurige en incidentele oplaadstop is een "spookvraag" die niet in één zin kan worden beantwoord. Om het uit te zoeken, zijn er verschillende mogelijkheden:
1. Factoren van het vermogensnetwerk
1.1. De power grid spanning fluctueert enorm. Voor de aan - bordlader (OBC), overschrijdt het het werkbereik van de ingangsspanning, activeert de overspanning- of onderspanningsbeveiliging en kan niet automatisch worden hersteld.
1.2. De kabelroute vanaf de secundaire zijde van de 10 kW/380V -stroomtransformator is te lang, wat resulteert in een "zwak power grid" -effect. De besturingslusparameters van de OBC kunnen niet overeenkomen met bepaalde zwakke vermogensnetcondities. De lus -oscillatie zal ervoor zorgen dat de ingangsstroom oscilleert, waardoor de overstroombescherming van de OBC wordt geactiveerd.
2. Grond draadinterferentie
Het voertuiglichaam en de PE -grond van het power -rooster zijn verbonden door de PE -koperen pennen van de laadpistoolhoofd en de wapenhouder, en de PE -grond van de OBC is verbonden door de grondgrond van het voertuig en de PE -grond van het power grid. Als er veel hoge - power -apparaten zijn die tegelijkertijd zijn aangesloten op de PE -grond van het power grid, worden veel ruissignalen gekoppeld aan de PE -grond. In de termen van Layman: "De grond is erg vies". Deze vuile PE -grond zal de detectie van CP- en CC -signalen van OBC en AC -stapel sterk verstoren en kan ook abnormale blikcommunicatie binnen OBC veroorzaken.
3. Verbindingsproblemen tussen de oplaadconnectorkop en de connectorstoel
3.1 Er is een abnormale verbinding tussen het vermogensgedeelte van sommige voertuigkassen en de laadpistoolkop. Na een lange laadtijd is de lokale temperatuur van de stoel van het voertuigstekker erg hoog, wat de temperatuurbescherming van de voertuigbus kan activeren en het voertuig zal stoppen met actief opladen. Wanneer de weertemperatuur laag is of de laadtijd kort is, zal dit fenomeen niet plaatsvinden. Het zal alleen plaatsvinden bij het opladen van lange tijd bij hoge temperatuur.
3.2 Er is een abnormale matching tussen de CC- en CP -pennen van de pistoolkop en de gatstructuur van de CC en CP van de voertuigaansluiting, wat resulteert in slecht contact. Wanneer het pistool wordt geschud of het voertuig oscilleert, wordt de signaalverbinding losgekoppeld en stopt het voertuig actief opladen. Het is noodzakelijk om de lengte van de CC- en CP -pennen te vergroten die compatibel zijn met verschillende stoelen van het voertuigstekker.
4. Misbeoordeling van lekdetectie
Misoperatie van de stroomonderbreker van lekbescherming is een veel voorkomend probleem van stroomonderbreker. Sommige AC -oplaadpalen hebben een ingebouwde lekkage -detectiecircuit die is ontworpen in de oplaadstapel, die ook onnauwkeurige lekdetectie kan veroorzaken.
5. Menselijke factoren
Tijdens het opladen drukt iemand handmatig op de stopknop van de oplaadstapel, maar realiseert zich niet dat deze knop opladen zal stoppen. Tijdens het opladen drukt iemand handmatig de S3 -schakelaar op de oplaadconnectorpop en het voertuig detecteert dat de CC -weerstand zich in een semi {- verbonden status bevindt, en het voertuig stopt actief opladen.